پرسش های متداول

 
1چرا از گیربکس های حلزونی استفاده می شود؟

در گیربکس های حلزونی زاویه ی بین محورهای ورودی و خروجی °۹۰ است, همچنین این نوع گیربکس بیشترین کاهش دور را در ابعاد پایین ممکن می سازد.

گیربگس های حلزونی برای توانهای پایین و متوسط استفاده می شوند. به کار گیری این نوع گیربکس نسبت تبدیل و گشتاور های بالایی را در ابعاد کوچک عرضه می کند و هزینه ی اولیه ی کمتری را در بر دارد.

2چرا از گیربکس های مخروطی استفاده می شود؟

در گیربکس های مخروطی زاویه ی بین محورهای ورودی و خروجی °۹۰ است, این نوع گیربکس دارای بازده ی بیشتری نسبت به گیربکس های حلزونی می باشد, با این حال بیشیه ی نسبت تبدیل در این نوع گیربکس کمتر از گیربکس های حلزونی است.

3چرا از گیربکس های هلیکال استفاده می شود؟

با بهره گیری از گیربکس های هلیکال می توان بازده بالایی به دست آورد و توان و گشتاور خروجی بیشتری را به کار گرفت. گیربکس های شفت موازی RAP قیمت و توانایی های بیشتری نسبت به گیربکس های شفت مستقیم HG دارند.

گیربکس های هلیکال برای کار پیوسته با توان های متوسط و بالا, بازده و عمر طولانی مناست هستند.

4مزایای چرخ دنده های سنگ خورده چیست؟
  • صدای کمتر.
  • بیشینه ی بازده.
  • توانایی کار با بار بیشتر.
  • عمر طولانی.
5متداول ترین دلایل خرابی گیربکس ها کدام اند؟
  • انتخاب اشتباه گیربکس.
  • تغییر در توان ورودی به گیربکس.
  • جانمایی و نصب نادرست اتصلات و کوپلینگ ها.
  • رونکاری نادرست یا ناکافی.
  • نگهداری نادرست.
6بک لش (BACKLASH) چیست؟
حرکت آزاد بین دو چرخ دنده.
7آیا در گیربکس ها بک لش وجود دارد؟

بله, بک لش در کاربرد های معمول , برای جلوگیری از قفل شدن دنده ها در یکدیگر در اثر افرایش حرارت گیربکس ناشی از کار کردن و اصطکاک قطعات آن و در نتیجه خرابی گیربکس لازم است.

در بعضی از موارد خاص گیربکس های بدون بک لش قابل ارائه می باشند, این موضوع در هنگام سفارش باید ذکر شود.

8در چه شرایطی بهره گیری از روغن های سینتنیک مفید است؟

این روغن ها کارایی بهتری از روغن های معدنی دارند و استفاده از آنها در مواقعی که گیربکس ها در شرایطی مانند زیر کار می کنند مفید است:

  • دمای محیطی گرم یا سرد.
  • بارخای سنگین.
  • کارکرد پیوسته.
  • عدم امکان نگهداری درست.
9بیشترین دور ورودی مجاز چقدر است؟

بیشتر گیربکس ها برای کار کردن با ۱۴۰۰ دور در دقیقه ورودی طراحی و ساخته شده اند, به کار گیری دور های بیشتر تنها در صورت ابراز این نیاز هنگام سفارش و تایید بخش مهندسی مجاز است.

10آیا می توان از موتور بزرگتر از اندازه ی مورد نیاز استفاده کرد؟

بله, با این که توصیه نمی شود. از آنجا که گیربکس و دستگاه بر اساس توانی که جذب می کنند طراحی می شوند و نه موتور نصب شده روی گیربکس, استفاده از موتور بزرگتر گیربکس و دستگاه را در معرض خرابی قرار می دهد. این کار در شرایطی مجاز است که اطمینان حاصل شود که اتصالات زیادی در سامانه وجود نداشته باشد و توان انتقالی از حد تحمل دستگاه بیشتر نباشد.

11آیا می توان جهت دور ورودی را تغیر داد؟

بله, در صورت رعایت ضریب مناسب می توان از گیربکس در جهات ساعت گرد و پاد ساعت گرد استفاده کرد.مقدار این ضریب ۲/۱ می باشد که در ضریب کار ضرب می شود.

12 آیا در موتورگیربکس هایی که موتور توسط فلنج یا هوزینگ به گیربکس متصل شده است, موتور نیز بایستی به شاسی بسته شود؟

خیر, اینکار باعث بوجود آمدن ممان خمشی در محل اتصال موتور و گیربکس شده و باعث بروز مشکلاتی می گردد:

  • ایجاد سروصدا
  • افزایش دما در گیربکس
  • شکستگی شفت ها
  • بروز روغن ریزی از محل کاسه نمد محور ورودی
  • در مواردی که وزن موتور زیاد باشد باید از یک تکیه گاه بین پایه های موتور و شاسی بهره جست.
13 آیا می توان گیربکس را در حالات مختلف نصب نمود؟

بله ولی باید به موقعیت درپوش های روغن توجه کرد. در بیشتر گیربکس ها سه نوع درپوش روغن وجود دارد:

  1. درپوش پرکردن روغن.
  2. درپوش تنظیم روغن.
  3. درپوش تخلیه روغن.

در بیشتر زمان ها از درپوش روغن به عنوان درپوش تنفس (BREATHER) استفاده می شود که در این درپوش ها سوراخی به قطر ۱ میلی متر جهت تخلیه هوای درون گیربکس تعبیه شده است. با توجهبه نوع سفارش, برای حالات مختلف نصب, موقعیت این در پوشها جابجا می شوند. در هنگام تغییر در حالت نصب, به موقعیت درپوشهای روغن توجه کنید.